M14 Kart VS cabeza de MK23

  Primera entrega de las dos que se harán respecto a las M14 y el montaje de las cabezas de MK23. En este caso, se hablará sobre la M14 EBR de Kart y sus peculiaridades, así como variaciones de rendimiento y otros detalles que puedan ser interesantes

M14 EBR Socom Kart

  La marca Kart es conocida sobre todo por la fabricación de las variantes de M14 EBR y JAE100 dado que ellos fueron los primeros en comercializarlas. Sus M14 suelen venir de serie en torno a 400fps y destacan sobre todo por las peculiaridades de su gearbox "v7" que nos trae engranajes tipo v2/v3, tappet plate propio, cilindro v2/v3, contactos de gatillo propios y cut-off lever propio. La gracia de este conjunto, es que el cut-off lever tiende a desgastarse muy rápido por lo que nos quedaremos sin semiautomático rápidamente si no utilizamos baterías de bajos voltajes que disminuyan las rpm de los engranajes y disminuyan el desgaste.

  La M14 Kart que tenemos hoy en el taller, queremos dejarla para tirador selecto (<450fps hopup al mínimo) con un desembolso de dinero menor que el precio de la réplica. El desembolso total para esta réplica ha sido de 60€ en piezas.

  Situación de partida: Todas las piezas originales de Kart dando 400fps. El muelle no es corto y regular como venían las dos Kart que han pasado por mis manos, lo que me hace suponer que se lo cambiaron para intentar darle mas potencia. Un primer intento de subirle FPS rápidamente y sin esfuerzo, fue el introducirle una guía metálica con rodamientos de la que yo disponía y un cañón DeepFire 6.02. Estas medidas solo lograron aumentar 20fps (lo correspondiente, aproximadamente, al cañón) por lo que estaba claro que teníamos un serio problema de compresión y ajuste

  Para solucionar estos problemas, se optó por la instalación de la cabeza de MK23 con rodamientos de la que ya hablamos en la entrada anterior y una puesta a punto del gearbox y, de paso, aproveché para tomar medidas de las piezas internas y así conocer su viabilidad de repuestos, las cuales os dejo a continuación en fotos. La puesta a punto se fundamenta en las rutinas de trabajo de MK23, las cuales tendrán una segunda entrega próximamente que será de gran interés para aquellos que llevamos menos tiempo entre las grasas del taller.

Diámetro interno cilindro Cyma (referencia)

Diámetro interno cilindro Kart

Diámetro cabeza cilindro Kart

Diámetro cabeza MK23

Relativo a la cabeza de MK23, se observó que el patrón de compresión corresponde por uno por tensión del muelle, ya que tenemos compresión desde el comienzo del recorrido. Con un cilindro Cyma está cercano a una compresión por velocidad, pero realiza efecto ventosa. De esto se deduce que necesitamos cilindros de diámetro interno mayores de 23.79mm para una compresión por velocidad y cercanos a 23.72mm para una compresión por tensión si no queremos cambiar la junta que trae la cabeza.

  Finalmente, con todos los cambios realizados se ha obtenido 440fps bastante constantes con un nub sobredimensionado que lo deja aproximadamente ajustado a 0.30g. En una prueba de campo realizada hoy se ha logrado 55m de tiro tenso y unos 60m de alcance con 0.3 xtreme con suficiente precisión como acertar a un torso. Pruebas anteriores con un problema en el hopup demostraron que esta réplica se comporta mejor con pesos de 0.25 tanto en alcance como en precisión por lo que, a priori, debería tener mayor rendimiento con unas bolas adecuadas. Por supuesto, se revisará los FPS y el nub para dejarlo todo dentro de los límites de juego.

  Lo curioso de los resultados arrojados, es que hemos sacado muchos mas FPS de los esperados sin cambiar el muelle, solo cambiando dos piezas. Hay que tener en cuenta que el nub sobredimensionado está ocasionando una conversión de FPS en sustentación de alrededor de 30fps, por lo que aproximando la ganancia de FPS del cañón en 20fps, nos deja una ganancia de FPS por cabeza de pistón, rodamiento y ajustes del gearbox alrededor de 50fps. Es un claro ejemplo de por qué cambiar el muelle no es la solución a todos los problemas, sino la optimización de todo el conjunto.

  Respecto a la cabeza de MK23, se comprueba que responde correctamente a la compresión por tensión aunque esté pensada en un principio para compresión por velocidad. En la próxima entrada espero tener acabado - después de varios problemas que me ha ocasionado - el gearbox Cyma y hablar sobre él, para pasar cuanto antes a la siguiente réplica. G36 JG con kit FTK Guarder 120.

  Dado que estoy empezando, me es de gran interés que comentéis como veis las entradas, si son de vuestro interés o no, y si creéis oportuno mayor o menos información de diferentes aspectos. Cuanto mas opinéis, mejor blog puedo hacer para vosotros.

  Un saludo, y hasta la próxima entrega!

Review Cabeza de pistón de alto rendimiento de MK23

  Estrenamos blog, y vamos a empezar con un review de uno de los productos mas novedosos y que mas está dando que hablar en el panorama del upgrade de AEGs a nivel nacional. Se trata de la cabeza de pistón de alto rendimiento de MK23, que es uno de los tres componentes de alto rendimiento que MK23 nos traerá próximamente para nuestras AEGs entre otros futuros productos.

  Actualmente, muchos usuarios ya la han testeado con impresionantes resultados. Se logra un aumento de entre 20 y 40fps respecto a la misma configuración con otras cabezas de pistón, dandose mejores resultados mediante el uso de muelles irregulares y largos como son los muelles Systema. Este upgrade también aumenta el rendimiento utilizando muelles clásicos, pero no de forma tan drástica que con los irregulares.

  Para su instalación en dos M14 que tengo en el taller actualmente, se han pedido dos cabezas. La primera será testeada en un M14 Kart EBR con un muelle corto y regular (el que traen de casa, 400fps) y la segunda en un M14 Kart con gearbox Cyma con un muelle Systema 120. En próximas entradas se hablará sobre ambas M14, sus upgrades y sus resultados.

  Nada mas llegar el paquete, lo abrimos y lo primero que encontramos es la cabeza de pistón con la junta de FKM Viton ya montada. Este fluoroelastmero de apliación industrial, está preparado para usarse en temperaturas que comprenden desde -20ºC hasta mas de 200ºC sin sufrir daños, además hay que contar con  que es resistente a ácidos, álcalis, hidrocarburos y aceites entre otros, lo que quiere decir que tendremos junta para jugar en cualquier condición climática.

  Al tacto, esta junta es mas rígida que las juntas que clásicamente montamos en nuestras AEG con pistones ventilados, además de no presentar ninguna rebaba de molde con una uniformidad en su superficie muy buena , sin rugosidad ni porosidad al tacto. Esto facilita un sellado uniforme al deslizarse por el cilindro siempre y cuando se utilice un cilindro y grasa adecuados.

  Pasamos al pistón. El pistón está fabricado en Aluminio 7075. Este aluminio es una aleación de aluminio con otros metales que se aplica como sustituto de los aceros en diversos campos para abaratar coste gracias a su alta resistencia mecánica y su buena resistencia a la corrosión. Esta aleación tiene usos en armamento, aeronáutica y automóviles entre otros campos.

  Mecánicamente hablando, presenta un acabado muy liso y uniforme al tacto, con todos los bordes biselados, por lo que los pequeños arañazos que se pueden apreciar si se amplia la foto anterior, son tan suaves que solo con la luz adecuada nos daremos cuenta de ellos.

  Los taladros para la ventilación del pistón son todos homogéneos y de buena calidad. El único pero que le pongo a la cabeza de pistón en este apartado es que presenta lo que parece pequeñas virutas que no se han podido eliminar durante el proceso de fabricación que no resultan preocupantes por su tamaño minúsculo. Si a alguien le resulta molesto, debería poder eliminarse con un poco de aire a presión.

  En definitiva, es una pieza con un precio muy contenido (12€) que incluye rodamientos, junta de vitón (que cuestan en torno a 4 veces lo que una junta común) con una calidad muy alta, y unos resultados mas que sorprendentes. Con esta cabeza y mediante el uso de rodamientos en la cabeza y la guía de muelle, se pueden lograr 455fps con un Systema 110 y un cañón 6.02.

  Próximamente, las montaré en las correspondientes M14 con sus correspondientes resultados para las dos configuraciones que mencioné anteriormente.

¡Hasta la próxima entrega!